2013年9月25～26日，“第二届道路车辆功能安全标准及应用国际研讨会（2013）” 在上海成功召开。来自中国汽车技术研究中心有限公司、美国SAE、戴姆勒奔驰、碧智三维集团公司、本田汽车、法国标致雪铁龙公司、丰田汽车、南德TUV、京西重工、电装、博世、TRW、SGS、奥托立夫等14家单位的演讲嘉宾、160多位参会代表就道路车辆功能安全系列标准的理解、应用、危险分析和风险评估、确定安全目标和定义安全完整性等级、产品研发过程中导入功能安全标准的应对措施和案例、功能安全产品评估流程等方面进行了互动交流。会议得到了碧智三维公司、TUV南德集团和SGS的支持。

来自中国汽车技术研究中心标准所副所长陈平强调了道路车辆功能安全标准涉及电子电气系统产品设计、开发、集成、测试及评估和管理等各个方面，对引导和规范汽车电子电气产品的研发、生产，促进汽车电子产业的发展具有积极的指导意义，对于我国汽车和零部件企业而言，无论传统汽车还是新能源汽车，未来几年很有可能面对来自欧美日等发达国家和地区对于功能安全性的强制要求。国内企业有必要了解标准的要求，明确技术发展趋势，并尽快完成相关技术储备，以巩固和加强自身在国际市场上的竞争优势。因此，需要行业共同积极参与标准的制定，并紧密结合国内汽车行业发展的实际情况和需要，有条件、有步骤的开展标准的制定工作。

来自中国汽车技术研究中心标准所的李波向与会代表介绍了GB/T 《道路车辆 功能安全》标准的工作进展和规划，包括中国汽车电子标准化工作进展情况、道路车辆功能安全标准整体工作思路和目标、GB/T《道路车辆 功能安全》标准制定计划、近期工作情况介绍、工作组下一步工作安排。

来自美国SAE功能安全委员会的主席、同时也是通用汽车全球功能安全控制系统负责人David D. Hartfelder先生介绍了SAE功能安全委员会及J2980功能安全工作组动态，包括背景和动态，工作任务和目标，J2980工作的主体是依据ISO 26262为制动、转向、动力传动等系统的ASIL等级定义提供指南和参考。

来自戴姆勒奔驰的功能安全经理Martin Pohl博士介绍了奔驰在功能安全活动方面的确认和验证经验，包括在功能安全活动方面的确认和验证经验，ISO 26262要求进行确认措施和验证评审来评估符合性，对标准提到独立性进行了解释；对于是否需要由第三方进行认证，表明了戴姆勒的观点；戴姆勒内部如何进行确认措施和验证评审。

来自碧智三维集团公司的Noritsugu Anzai先生介绍了实施“持续改进机理”以建立功能安全文化的案例研究，强调了建立安全文化实现可持续改进机制，确保安全的组织的活动，组织面临的问题和解决方法，突出安全文化、持续改进、质量管理金字塔模型、动态流程架构、流程剪裁、FMEA、流程管理工具。

来自本田的铃木先生介绍了按照ISO 26262的开发流程提供明确的证据进行开发，功能安全标准的有效性，标准对本田公司自身的有效性，没有这个标准开发过程就很难达到统一；明确了整车厂的责任和系统供应商的责任。

来自法国标志雪铁龙公司的Heller先生介绍了功能安全目标的特征及其与功能安全概念的关系，包括如何利用有限的成本使开发出的产品满足ISO 26262的要求，提出了优化方法，包括安全目标、安全概念等。

来自丰田公司的川名先生介绍了ISO 26262概念阶段的理解和应用，概念阶段整车厂的主要任务，日本国内标准化组织JAMA、JARI、JASPAR与国际标准化组织和SAE如何协调统一；JAMA在功能安全方面的活动，研究对ISO的通用理解和参考实例，分析交通、碰撞数据、道路环境统计数据等建立数据库。危害分析和风险评估的流程，包括E, S, C的研究。

来自TUV南德全球功能安全汽车领域总裁Bärwald, Andreas先生介绍了认证机构如何看待车辆功能安全的现状和发展趋势，以现代汽车MOBIS获得巡航控制、车道保持辅助系统的功能安全认证来介绍认证案例，包括产品认证，流程认证，软件工具认证；SPICE和ISO 26262不同阶段的对比和相互关系分析。

来自京西重工Eldon Leaphart先生介绍了满足ISO 26262系统设计要求的整车厂与供应商间的关系，从作为整车厂的一级供应商的角度，介绍整车厂和供应商的责任和分工，以及SAE J2980提供的指南对于危害分析和风险评估有很大的帮助，整车企业应该关注。推荐使用满足ISO 26262的开发工具，用于系统开发。

来自电装的先生Masahiro　Goto先生介绍了量产项目满足ISO 26262标准的实践经验，电装公司推广应用ISO 26262的策略，内部开发流程，以PBW系统为例介绍了整车层面、概念层面、系统、软硬件层面如何定义安全概念、安全要求、进行安全分析。

来自苏州博世的曲元宁先生介绍了博世内部如何进行功能安全审核和评估，介绍了功能安全审核和评估的必要性，博世内容如何进行功能安全审核和评估。

来自TRW的Joseph Miller先生介绍了ISO 26262中第2种随机硬件失效分析方法的经验，包括ISO 26262 的两种评价避免随机硬件失效的方法，并进行了比较，TRW更倾向于第2种方法，并给出了理由。

来自SGS的陈林先生介绍了如何按照ISO 26262标准得出功能安全概念，包括功能安全概念和技术安全概念的关系；举例说明整车厂如何得出功能安全要求，并分配给供应商。

来自法国奥托立法的Jovanie Pierre先生介绍了功能安全在安全气囊电控开发中的应用，以安全气囊电控系统为例介绍了得出安全要求的方法、安全策略、安全要求的分配、安全机理，以及评估安全机理的有效性及安全事件的管理。

本次研讨会的成功举办，为国外内企业在汽车电子电气产品功能安全技术、标准、政策等方面搭建了一个国际化的交流平台，对于促进相关领域的对话，提高汽车电子电气产品功能安全研发和管理水平，推动我国汽车电子产业发展具有重要意义。