GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》已经正式发布，即将实施。有关农用运输车的条款内容是新版本与1997版本之间最大的变化之一。本文旨在通过新老版本对照，说明有关农用车条款内容的变化。为叙述方便起见，文中仍将“三轮汽车”和“低速货车”称为“农用运输车”，简称“农用车”。
1 术语和定义
在GB 7258－2004之前，农用运输车不属于汽车范畴。在我国关于汽车类型的国家标准GB/T 3730.1－2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，没有农用运输车的内容。由于上述标准是修改采用ISO标准的，所以，可以说无论国际还是国内，在汽车分类中，均无“农用运输车”这一汽车类型。这从其行业归属也可见一斑。在我国，农用运输车历来不属汽车行业而属于农机行业管辖。因此，农用运输车这一“不属于汽车的汽车”是在我国特定环境、特定历史条件下的具有中国特色的产物。
GB 7258－1997版本中没有“术语和定义”章条内容，其正文中涉及的农用运输车概念，应当理解为沿用有关农用运输车术语定义的国家 标准GB
18320－2001《农用运输车安全技术要求》的有关条款内容。其定义如下：
农用运输车--以柴油机为动力装置，中小吨位、中低速度、从事道路运输的机动车辆，包括三轮农用运输车和四轮农用运输车等，但不包括轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组和手扶变型运输车。
三轮农用运输车--最高设计车速不大于50 km/h,最大设计总质量不大于2000 kg,长不大于4.6 m,宽不大于1.6
m和高不大于2 m的三个车轮的农用运输车。
四轮农用运输车--最高设计车速不大于70 km/h,最大设计总质量不大于4500 kg,长小于4.6 m,宽不大于2
m和高不大于2.5 m的四个车轮的农用运输车。
在GB 7258－2004的前言中，提到新版本与1997版相比的主要修改内容时，就明确提到：增加了“3术语和定义”，……将“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”，将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，明确“农用运输车”实质上是汽车的一类。同时，在引言中，将“更换'农用运输车'的名称，将其纳入'汽车'范围以加强管理”作为此次GB
7258修订工作的修订原则之一。由此可见，沿用了多年的农用运输车（以下简称为农用车）概念随着GB 7258－2004的正式发布实施，即将退出历史舞台。这是GB
7258－2004给出的第一个信息。但是，农用车行业的归属，有关农用车的一系列标准（有许多是刚刚发布的新的国家标准）以及有关汽车分类的标准也要随之作变更和修订。所以，并不像在标准中更换一下名称那样简单，这里面还有很多工作要做，也还有很长一段过渡时期的路要走。
新版本在“3 术语和定义”中将更换了名称的农用车归在货车类中，其定义如下：
三轮汽车（原“三轮农用运输车”）tri－wheel vehicle
最高设计车速小于等于50 km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车（原“四轮农用运输车”）low－speed goods vehicle
最高设计车速小于70 km/h的，具有四个车轮的货车。
将上述术语定义与原来的农用车术语定义作比较，可以发现，关于最高设计车速的限定条件没变，去掉了最大设计总质量和外廓尺寸的限定条件。另外，原农用车术语定义中的“以柴油机为动力装置”的限定条件也取消了。但是，并不是说今后评定三轮汽车和低速货车时，仅以最高设计车速为唯一评定条件了。因为除了发动机类型不再是评定条件外，外廓尺寸和最大设计总质量还要符合有关汽车外廓尺寸及质量的相应标准的。
2 整车
2.1 整车标志
新版本与97版标准都规定了车辆在车身前部外表面的易见部位上应至少装置一个能永久保持的商标或厂标。农用车作为机动车辆的一种，必须有标志是没有疑义的。但新版本明确规定“汽车、摩托车及轻便摩托车、半挂车必须具有车辆识别代号，其内容和构成应符合GB
16735的规定。”明确要求原属农用车范畴的三轮汽车和低速货车都必须有车辆识别代号（VIN）,而97版标准中并不要求农用车要有车辆识别代号。关于农用车的强制性检测项目中也没有这一项检测项目。因此，可以认为，这是新版本增加的内容。
2.2 外廓尺寸
新版本规定“汽车及汽车列车、挂车的外廓尺寸应符合GB 1589-2004的规定”。将GB 1589－2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中表1的有关参数与GB
18320－2001《农用运输车安全技术要求》中的规定相比较，发现三轮农用车的外廓尺寸要求没有变化，而四轮农用车的车长由4.6
m放宽到6 m，放宽的幅度还是很大的。
2.3 后悬
97版标准规定“封闭式的四轮农用运输车后悬不得超过轴距的60％。”而新版本则规定“客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不允许超过轴距的65％”。显然，对于封闭式的四轮农用车，在后悬参数上也放宽了。三轮农用车归人“其它机动车”范围，其后悬要求没有变化，仍为“不允许超过轴距的55％。”
2.4 轴荷和质量参数核定
关于机动车在空载和满载状态下，转向轴轴荷与该车整备质量和最大允许总质量的比值参数，新版本与97版相比，没有变化，三轮农用车仍为不允许小于18％；四轮农用车包含在”其它机动车”范围内，仍为不允许小于20％。但是，新版本增加了一条”汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25％。”这一条应该也适用于已归入汽车范围的三轮、四轮农用车，所以，可认为是对农用车新增加的要求。
2.5 有驾驶室机动车的驾驶室乘坐人数核定
97版标准对有驾驶室的运输用拖拉机作了专门的规定，而对农用车没有专门规定。新版本特意在针对有驾驶室的拖拉机运输机组驾驶室核定乘坐人数的条款中加入三轮汽车内容，明确规定只要在座垫宽度，座椅深度符合条件且不增加整车外廓尺寸的前提下，三轮汽车除驾驶员外可再核定乘坐一名副驾驶员。此外，新版本增加了”货车驾驶室乘坐人数不允许超过6人”的限定条款，其对四轮农用车也是适用的。
2.6 图形和文字标志
97版标准的”图形标志”中，对农用车没有要求。而新标准规定，”汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）、摩托车及轻便摩托车应分别按照GB
4094和GB 15365的规定设置操纵件、指示器及信号装置的图形标志。”从中得到的信息是三轮农用车和装用单缸柴油机的四轮农用车可不按上述国家标准执行，而除此之外的四轮农用车（低速货车）必须与其它汽车一样，执行GB
4094－1999《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。同时，新标准还增加了对不用执行上述国家标准的三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车的操纵机构上标志的具体规定和对三轮汽车、低速货车和拖拉机运输机组的安全警示标志的具体规定。
3 发动机
97版标准对农用车发动机的起动性能没有提出要求，只规定”发动机应有良好的起动性能。汽车发动机应能由驾驶员在座位上起动。”而新标准改为”发动机应有良好的起动性能。汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶员在座位上起动。”也就是说，该条款仅对三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车不作”发动机应能由驾驶员在座位上起动”的要求，而其它低速货车必须能在驾驶员座位上起动。
4 转向系
新标准与97版标准之间无实质性的变化，仅在要用侧滑台检验其转向轮的横向侧滑量的汽车前增加了”前轴采用非独立悬架”的限定词。也即将”前轴采用独立悬架的汽车”排除在外。该要求本来就是”三轮汽车除外”，而低速货车（四轮农用车）不可能采用独立悬架，因此，可以认为，该要求适用于四轮农用车。
5 制动系
5.1 基本要求
97版标准中有“汽车应具有应急制动功能”条款，从农用车不属于汽车范围角度来说，可以认为，对农用车无此要求。而新标准将此条改为“汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能”。它的意思就变成了除了三轮汽车之外的所有汽车，包括低速货车应具有应急制动功能。所以，这一条可看作是对四轮农用车新增加的要求。新标准还增加了对制动系某些零件、各种杆件以及制动管路的具体要求。这些是对所有机动车的共同要求，当然也包括农用车。
5.2 行车制动
新标准与97版标准相比，在行车制动总要求中增加了“必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动”的要求。这是针对所有机动车提出的；同时，将“行车制动的作用应能在每根轴的左右车轮之间对称分配。”改为“行车制动的制动力应在同一车轴左右轮之间相对机动车纵向中心平面合理分配”。这是针对除两轮、边三轮和轻便摩托车以外的所有机动车提出的。因此，以上要求也适合农用车。其它行车制动方面的要求相对农用车来说，没有实质性差别。
5.3 应急制动、驻车制动等
在应急制动、驻车制动以及关于气压制动的气压要求、液压制动的踏板力、行车制动的管路要求、贮气筒等方面的内容，新标准与97版标准无实质性差别。
5.4 制动报警装置
在制动报警装置条款中，新标准比97版标准要求更明确、具体、严格。97版标准对采用液压制动的汽车的制动报警装置没有提出具体要求，而且，这里的“汽车”不包括农用车。而新标准对制动报警装置提出具体明确的要求，同时明确这里的“汽车”包括除三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车之外的所有汽车，当然也就包括除上述低速货车之外的低速货车（四轮农用车）。
新标准还增加了安装防抱制动装置的汽车，当防抱制动装置失效时，报警装置的性能要求。理论上也适用于农用车，但在现阶段，作为低端产品的农用车，安装防抱制动装置的可能性不大。
5.5 制动距离和制动稳定性要求
对比新标准和97版老标准的相同内容的表格，可以发现，在制动距离和制动稳定性要求方面，对三轮农用车来说，要求放松了。“空载检验制动距离要求”项目，老标准为≤4.5
m,而新标准为≤5 m；“试验通道宽丁毕钅浚媳曜嘉�2.3 m,而新标准为2.5 m。 对四轮农用车来说，总质量不大于3500
kg的低速货车其参数与老标准一样，没有变化。而总质量大于3500 kg的那部分低速货车，表格中没有列出[是否还存在总质量大于3500
kg的低速货车在新标准中无法得知，若从四轮农用车的定义来说，是存在总质量大于3500 kg而小于等于4500 kg的那部分农用车的]。如果将那部分车并入“其它总质量不大于3500
kg的汽车”类型，那么，制动初速度、满载检验制动距离要求、空载检验制动距离要求等项目均有很大改变，这些项目的要求与原来的轻型货车相统一了。
5.6 制动减速度和制动稳定性要求
97版标准在制动减速度和制动稳定性方面对农用车没有要求，而新标准则增加了对三轮汽车和总质量不大于3500 kg的低速货车的要求。与上述条款一样，没有提到总质量超出3500
kg的那部分农用车。
5.7. 制动踏板力
97版标准规定，在进行制动性能检验时，农用车和正三轮摩托车、运输用拖拉机一样，“踏板力应不大于600 N。”新标准仅规定三轮汽车与正三轮摩托车、拖拉机运输机组一样，“踏板力应不大于600
N”。显然，四轮农用车已归入采用气压制动系或液压制动系的其它机动车范围考核。要求更高了。
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